智能网联汽车 安全是关键

　　今年7月发布的《中国互联网发展报告（2021）》显示，2020年，我国智能网联汽车销量为303.2万辆，同比增长107%，渗透率保持在15%左右。今年第一季度，L2级半自动驾驶智能网联汽车的市场渗透率达到17.8%，新能源车中的L2级智能网联汽车市场渗透率达30.9%。预计到2025年，我国L2、L3级（在特定环境中实现部分自动驾驶的操作）智能网联汽车销量将占全部汽车销量的50%。

　　“作为汽车产业与人工智能、大数据、物联网等新一代信息技术深度融合的产物，智能网联汽车是汽车与交通出行领域智能化、网联化发展的主要方向，有助于解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题。”工信部装备工业发展中心总工程师刘法旺说，汽车智能化、网联化发展在带来便利的同时，也会产生诸如未经授权的个人信息和重要数据采集、利用等数据安全问题，网络攻击、网络侵入等网络安全问题，驾驶自动化系统随机故障、功能不足等引发的道路交通安全问题，以及在线升级改变车辆功能、性能可能引入的安全风险。因此，迫切需要加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理。

　　“从国际上看，作为跨界融合的新生事物，智能网联汽车，尤其是具有自动驾驶功能的车辆，世界各国都在积极探索有效的管理模式。”刘法旺说，2019年，联合国世界车辆法规协调论坛改组成立自动驾驶车辆工作组，审议通过《自动驾驶汽车框架文件》，对具有L3级及以上自动驾驶功能的车辆明确安全原则。欧洲、美国、日本也以安全为核心，相继发布指南文件，明确原则要求，加快推进自动驾驶相关法规制定与协调。

　　“目前，在线升级功能逐渐普及，应用日趋广泛，但如果对软件升级缺乏有效管理、在线升级时间或场景不合理、车主不了解软件升级的操作规范等，就可能引发安全问题。”刘法旺说，之前有报道，有车辆在等待红绿灯时触发升级，导致车辆停止行驶，严重影响交通秩序，也发生过因升级断电导致车辆正常功能失效的情况。

　　参考国际经验，结合我国汽车准入管理实际，《意见》首先要求企业具有一定的管理能力，能对在线升级开展安全影响评估、测试验证、实施过程保障等工作，要确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项等信息。

　　此外，为保证产品生产一致性，《意见》一是提出备案要求，企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案。二是明确了技术参数变更申报要求，在线升级涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化部申报，完成产品的变更扩展。三是为保障具有自动驾驶功能的产品安全可靠，明确提出未经审批不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

　　此外，《意见》还明确提出企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。