汽车合资企业为何难以摆脱“代工厂”的命运？

中国工程院院士郭孔辉：合资企业要培育自己的

核心竞争力，拥有自己的品牌

不做外资品牌在中国的“代工厂”，要形成自己独有的核心竞争能力，这是所有中国汽车人对合资企业的期待，可是三十多年过去了，迄今为止这些合资企业仍然没有大的改观。过去每次谈到这一状况，每次谈到中方股东只是躺在合资企业身上分享红利，汽车行业一些老领导、老专家、老学者都是慷慨激昂，怒其不争，或者声泪俱下，哀其不幸。

这个话题也困扰了我好多年，我也一直没有彻底想明白究竟是什么原因。

前几天，在长春召开了一次“中国汽车产业后合资时代研讨会”。会上，不少参会者又一次提出了这个话题，再一次引发了我的思考。

这几天想下来，终于从利益博弈的角度理清了一些头绪，有了不小的收获，在这里与大家分享。

我的思考主要围绕三个问题展开：一、跨国汽车公司为什么要在中国兴办合资企业？二、中外双方是如何从合资企业中获利的？三、如果打破现有的“代工厂”格局，各自的利益得失又是什么？

第一个问题应该比较好回答，答案是跨国汽车公司想在中国赚钱。而要在中国这个大市场赚到钱，无非两个路径：一是卖进口车，二是本土化生产，哪个合算就做哪个。而本土化生产，利益最大化的办法就是独资，或者找个合作伙伴占点小股，解决一下自己办不了或办起来不方便的事情。但这么做中国政府显然不会同意，于是，在1994年出台了《汽车工业产业政策》，规定兴办合资企业，外方所占股比不能超过50%，而且同一家外方不能找两个以上的合作伙伴。由此可以看出，兴办50:50股比的汽车合资企业，不是外方的主动行为，而是其在政府政策主导下的被动做法。

第二个问题也比较容易说清楚。在合资企业中，除注册资本外，外方贡献的主要是品牌、产品、技术与管理，中方贡献的是融洽的政府关系与对本土市场的了解。在外方看来，因为双方贡献比重不一样，外方应占更大的股比，获得更大的收益。但是由于政策限制，没有办法，于是外方想尽一切办法，要在合资股比分红外获取更多的收益，如品牌使用费、技术转让费、研发费、进口零部件差价和合资（或独资）零部件投资收益等，只要合资企业工厂转动起来，这一块独有的另外收益就有了保障。中方的收益也不小，除了正常的股比分红外，还学到了技术与管理，为自己干自主品牌奠定了基础，同时在参股的本土化零部件企业中，也可以分享一些投资收益。

汽车合资企业之所以能存在三十多年，而且至今大多数活得不错，说明“代工厂”这种状态是一个各有所得的收益均衡状态。

第三个问题说起来要略为繁琐一些，不过也很容易厘清。现在，假设我们要让合资企业不再做“代工厂”，而要大规模搞研发，形成自己的核心竞争力，那么中外双方的得失又是什么？

我们可以用“数字游戏”算一笔帐，假设合资企业一年做“代工厂”的销售收入是1000亿元，利润是100亿元，外方在合资企业内分红可分到50亿元，合资企业外收益为30亿元；中方在合资企业内分红可分到50亿元，合资企业外收益为5亿元。中外双方股东实际总收益比为80:55。现在搞研发，每年按销售收入5%投入，一年投入50亿元，各自利润就少了25亿元，实际总收益变为55:30。尽管外方收益比重提高了，但双方各自的总收益都大幅减少了！

可能马上会有人会问：“为什么没有计算合资企业研发一款新车上市后所产生的收益？”我的回答是：短期内很难有收益。根据我的观察，国内自主品牌很少有十年内赚到大钱的，有的干了近二十年，至今收益也非常少，其中一个重要原因是单一车型销量少，很难像跨国汽车公司一样在全球市场分摊成本。

前些年，国家有关主管部门要求，合资企业不搞自主品牌就不批新的产能。结果，有几家合资企业由于产能需求响应号召搞了点动静，但也都是拿合资企业即将淘汰的车型，换个名字改叫合资自主品牌。一阵风过去之后，现在不这么要求，也就没什么人干了！

还有人会问：“不少合资企业中也有技术中心，不也搞了研发吗？”我想解释的是，他们大多只是就一款车针对中国市场做些局部适应性开发，这些都是小打小闹。

通过对以上三个问题的分析，我们可以看到，合资企业中，中外双方管理层最大的利益是将汽车生产好，销售好，利润最大化，这样对个人升职和个人收入都有好处，搞研发只会减少当期利润，没有任何好处；中外双方股东层面共同的利益也是合资企业利润最大化，这样可以拿到更多的分红，搞研发也只会减少当期收益，没有任何好处。当然，他们也有较大的分歧：外方希望增加股比，中方则希望维持现有股比格局。

由此可见，无论是股东方还是管理层，合资企业都没有任何真正的动力搞研发，形成核心竞争力，这也是为什么迄今为止合资企业仍然只是一个“代工厂”的根本原因。

那有人接着会问：“中方股东为什么最终大多选择了搞自主品牌呢？”

其实答案也非常简单，中方股东搞自主品牌，可以起到“一箭双雕”的作用：一是可以通过技术积累、实力的提升来维持在合资企业中的股比，拿到尽量多的分红。合资企业股比最终要靠实力说话，能为它提供外方不能提供的技术支持，中方的股比就不会大幅下降或者快速下降。在产业技术快速变革，特别是新能源汽车与智能汽车快速发展的今天，中方完全有机会做到这一点。二是可以找到企业安身立命、长远发展的保障。求人不如求己，如果合资企业最终为外方掌控、只有少许投资收益时，中方股东可以靠自主品牌活下来或者打个翻身仗。

正因为如此，像上汽、广汽、北汽、长安这些企业尽管每年从合资企业中分到的利润相当丰厚，还是在不遗余力地干自主，并且都还干得有模有样！

这一切行为，都是利益驱动使然。与合资企业最终只能是“代工厂”一样，在利益博弈面前，命运就是如此。

这与换成谁来操盘没有大的关系。

不信，有机会换你去试试。