付于武:禁售燃油车要慎之又慎，要对历史负责！

“禁售燃油车是天大的事。无论是政府还是行业，都要对历史负责。中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目跟进，这是我的基本态度。” 在今天举办的“第二届中国汽车品牌论坛”上中国汽车工程学会理事长付于武字字铿锵。

付于武认为，中国汽车产业发展战略从顶层上看，一定要跟国家的能源战略相契合。国家的能源战略很明确，立足国情，多元替代。多元化仍然是我们能源战略的战略基点，如果我们把所有的问题都说新能源就是电动化，我觉得这个描述或者引导方向是不完整的。

此外，关于如果合资股比放开的情况下，是否会产生的新能源的合资潮的问题，付于武也亮出自己的观点：“我认为很有可能产生新的合资潮，但这是我们强烈反对的，起码我本人是强烈反对的。”

他指出，30年之前，中国的汽车产业，我们选择了合资，是因为我们的技术和环境都太差了，在那个条件下我们选择合资是必由之路。

到今天我们已经有相当大的产业基础，包括我们的资本，包括我们的团队，包括我们的电动汽车方面，我们已经有了相当大的基础。

在这种情况下，我们还要一味地追求合资，我觉得我们这个产业是可悲的。为什么合资呢？在今天我真的不理解。所以我说对这个合资浪潮是反对的，所以我赞成多元化。

以下是中国汽车工程学会理事长付于武的观点实录。

1. 什么都可以怀疑，不要怀疑中国汽车品牌的雄心壮志。

付于武：今天我要说，什么都可以怀疑，不要怀疑中国汽车品牌的雄心壮志。只能会越战越勇，中国汽车要有自信。这自信来源于四个方面：

第一，创新，以前我们是备受病垢，这几年跟其他产业经济同台去表演的时候，交流的时候，这种痕迹悄然消失，他们都对汽车产业充满尊敬。

第二，积累。不算前40年，从2002年开始，我们爆发式增长，15年的时间，我们应该说成熟了，长大了，我们只能会越干越好。

第三，协同。新经济、新业态、新的技术革命到来的时候，中国汽车产业跨行业、跨学科，产学研相合作，协同创新到了一个新的高度。

第四，政府政策密集出台。我是一个比较老的汽车人，什么时候看到中国政府对汽车产业这么重视，从来没有。

2.智能网联汽车对自主品牌的发展机会和挑战是什么？

付于武：即使是国家强烈的政府主导，也发出很强烈的信号，但是我发现从去年开始，汽车界，特别是我们汽车工程界对未来的汽车发展趋势高度趋同。

第一，就是低碳化对中国汽车的影响，法规倒逼着我们中国整个汽车产业的升级。

还有一化，就是电动化，大家知道每年全国有两会，两会期间苗会长，万会长都要主持两会的政协和人大代表开会，王会长和我也都参加了，实际上一直到前年，我们两会代表代表着企业界对电动化是有不同声音的。

但是从去年开始，我们完全一致。对智能网联没有不同的声音，非常的一样，对共享化也高度趋同。

6月12号，苗部长参加，由中国汽车工业协会牵头组织，这还不够。8月17号由国家队正式组建创新中心，我给几位董事长都亲自打了电话，创新中心这不是小投入，也包括华为，包括中国移动和中国连通，也包括一汽东风，北汽，广汽，长安，真的不得了，很可能我们的会议就会落地，国家就会组建。

我们这几年组织一个代表团到日本丰田、本田，日产去访问，马上我们会去丰田，日本企业老总就跟我们说智能网联是任何国家都不具备的，比如说车的通讯协议，这必须是本土化，这就是中国的优势，你跨国公司要在本土落地，你不跟中国的标准玩，你忽视这个市场，那是不可以的。

所以我觉得在智能网联上，中国企业有绝对的比较优势，而且也达到了高度的共识，正以强有力的信号，强有力地在推进，现在发改委逼着我们办，所以我们压力也很大。所以我觉得有这么大的市场，中国人对互联网的偏好太强烈了，我觉得比美国还要强烈。

所以是不是可以得出一个信号，在技术革命上，协同汽车的升级，加上电动化，加上智能网联化，再加上共享商业模式的创新，可以创造中国汽车奇迹，创造中国创新速度。

3.禁售燃油车是天大的事，要慎之又慎

付于武：泰达论坛我没去，我们同学50年聚会。我听到这个消息我很震惊，前两天关于“十三五”汽车中长期规划，实施8个工程讨论会上，我就谈我的观点。这是天大的事。无论是政府还是行业，都要对历史负责。中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目跟进，这是我的基本态度。

中国汽车产业发展战略从顶层上看，一定要跟国家的能源战略相契合。国家的能源战略很明确，立足国情，多元替代。多元化仍然是我们能源战略的战略基点，如果我们把所有的问题都说新能源就是电动化，我觉得这个描述或者引导方向是不完整的。

如果说将来说把混合动力HEV加EV加PHEV加燃料电池，这个路线图好画，所有的企业行业都能接受。光是纯电动+PHEV加燃料电池，2030年、2040年我觉得目前都要慎重，我的态度很明确。一慎重，二对混合动力要正视，这是一条绕不过去的技术路线。

比如微混、弱混，它也是节能减排，为什么不提倡呢。广汽丰田一辆车13万，混合动力技术我们不提倡呢。技术路线的选择上，企业还是有充分主导权，政府要考虑到中国国情，多元替代。

4.强烈反对新的合资潮，市场需要多元化

问：经过过去20年的打拼，自主品牌终于可以和合资品牌造出来接近，甚至某些方面都超越的发动机变速箱，我们在这个时候如果放弃是一个巨大的损失。

另外，从整个生命周期来看，我们的排放，我们的油耗，整个能耗来说，传统的发动机还有很大的空间。当然，我们也要百尺竿头，更近一步，最后一个问题就想问刘总和陆总，国家一直把新能源作为中国由大变强的必由之路

但是最近也有一些不和谐的声音不断地传出来，说在合资股比要放开的情况下，我们还在做新能源的合资，实际上这是一个绕不过的话题，我也知道很多老总不想回答，但是非回答不可，否则这个论坛，我这部分就没法结束。

你怎么看新一轮新能源下的合资潮，很多行业的专家领导都很反感，也很郁闷，但是你happy吗？

付于武：真的有可能成为一个新的合资潮，这是我们强烈反对的，起码我本人是强烈反对的。30年之前，中国的汽车产业，我们条件很差，我们选择了合资，当时我在一汽，我就记得奥迪3万辆，第一个焊装线上来的时候，都是两个工人把它装上来以后，用焊装车去做，因为我们的技术太差了，不光是技术，环境都太差了，在那个条件下我们选择合资是必由之路。

到今天我们已经有相当大的产业基础，包括我们的资本，包括我们的团队，包括我们的电动汽车方面，我们已经有了相当大的基础。

在这种情况下，我们还要一味地追求合资，我觉得我们这个产业是可悲的。我对多元化是非常认同这个概念的，比如国际合作，有多种方式，引进技术，消化吸收再创新，也可以技术合作，为什么合资呢？在今天我真的不理解。

所以我说对这个合资浪潮是反对的，所以我赞成多元化。

另外，谈一点对市场的认识。虽然我们新能源汽车，电动车市场，我们是快速增长，我们今年有可能达到70万辆，理想状态，不一定。

所以我们这块蛋糕如果让外资再砍掉一块，我觉得真的没有必要，这不是市场换技术那个年代，所以我觉得中国汽车要有自信，在这个特殊的年代有相当积累的情况下，在新能源汽车上我们更应该有自信。